近10萬建設大軍奮戰(zhàn)7個春秋，橫跨湘、資、沅水，穿越雪峰山脈，建成540公里的高速公路，全面聯(lián)通G60滬昆高速。
滬昆高速，全長2370公里，是我國舉足輕重的東西交通大動脈。其湖南段東接江西，西連貴州，自東往西由醴潭、潭邵、邵懷、懷新4段組成，2000年7月始建，2007年11月全線貫通。
這是我省“七縱七橫”高速公路網(wǎng)中最為閃亮耀眼的“一橫”。作為連接中國東部和西部的重要紐帶，為湖南經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁的“高速力量”。
8月2日，邵懷高速公路洞口塘縱向大橋猶如蜿蜒的蛟龍。 湖南日報記者 徐行 攝
540公里高速公路，貫通湖南6市
向西暢行，直抵黔滇。
7月30日，記者驅車由醴陵金魚石收費站，進入滬昆高速。
一路奔馳，猶如穿行在長長的畫廊。高速公路像一條飄逸的綢緞，蔥綠的邊坡與道路兩邊的田野、工廠、農(nóng)舍渾然一體，滿眼“詩和遠方”。
起于湘贛兩省交界處的滬昆高速醴潭段，2004年5月開建，2007年10月竣工通車，主線全長71.4公里。自此，我省有了高速公路與長三角對接，湖南“東大門”又打開一條大通道。
繼續(xù)向西行駛，滬昆高速潭邵段映入眼簾。
在湘潭至邵陽的丘陵溝壑之間，2000年7月，主線全長220.1公里的潭邵高速破土動工；2002年12月26日建成通車。
滬昆高速邵懷段，因雪峰山阻隔，遲遲未能開工建設。
但省委省政府下定決心，邵懷高速公路再難，也要迎難而上，盡快上馬。
時任邵懷高速公路建設開發(fā)有限公司政治部部長鄧宏介紹，邵懷高速最早納入國家計劃始于“八五”期間。項目方案幾經(jīng)論證，最終敲定：穿越雪峰山，從中方縣過界，斜插芷江、新晃，直通貴州。
2003年9月，邵懷、懷新高速公路動工建設。
建設一條打通湘中、湘西南向外的大通道，是人們多年的夢想。
1929年，因時局需要，“洪（江）武（岡）公路”開建，幾經(jīng)曲折，至1939年方才通車。其后，又因戰(zhàn)亂幾近毀棄。
上世紀四五十年代，民眾從洞口縣城經(jīng)雪峰山到懷化安江鎮(zhèn)，得花去兩三天時間。特別是到了冬天，大雪封山，想翻越謎一般的雪峰山，難于上青天。
“跨資江、沅水，穿過雪峰山，難度超乎想象！”鄧宏介紹，邵懷高速主線長155.581公里，隧道、橋梁長度達45公里，接近全線長度的1/3；懷新高速主線長93.218公里，建設過程同樣充滿艱辛。
2007年11月，邵懷、懷新高速同時竣工，滬昆高速湖南段全線宣告建成通車。
這是在崇山峻嶺中“挖出”的一條高速路。近10萬建設大軍，歷時7年建成540公里高速公路，將株洲、長沙、湘潭、婁底、邵陽、懷化6市一氣貫通。其中，2/3的里程為山嶺丘崗地貌。
湖湘大地，由此生出助力經(jīng)濟騰飛的又一翼。
2004年5月，邵懷高速公路洞口段建設如火如荼。（資料圖片）
攻克雪峰天險，3小時的車程縮減至7分鐘
穿山架橋，填平溝壑，鋪就坦途。
滬昆高速湖南段，施工難度最大的是邵懷段。
邵懷段最難處是全長7.039公里的雪峰山隧道。
“雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。”1945年4月，侵華日軍發(fā)起攻擊，企圖奪取芷江空軍基地，威逼重慶。中國軍隊調(diào)集10萬兵力，在雪峰山險要位置設防，成功阻擊日軍。從此，“雪峰山會戰(zhàn)”被載入抗戰(zhàn)史冊。
但雪峰山，也成了阻礙湘西南一帶經(jīng)濟發(fā)展的巨大屏障。
“過雪峰山司乘人員都比較緊張。”滬昆高速江口收費站站長楊建光介紹，2000年他親眼見過朋友駕車在雪峰山發(fā)生慘烈交通事故。那時，國道320雪峰山段是湖南通往黔滇的“生命線”，日均車流量達4000臺次。
8月1日，記者自江口收費站駛入320國道雪峰山路段。因雪峰山隧道通車，駕車翻越雪峰山的車輛已寥寥無幾。
但路難行依舊。車行至雪峰山頂，只見層巒疊嶂，云霧繚繞。下山途中，“牛屁股” “鏟子坪”等幾處險點連續(xù)大急彎、大坡度，讓記者心都提到了嗓子眼。
同行的楊建光說，過去翻越雪峰山，常見車輛擁堵、傷亡事故，跑一趟3個小時，算是很順的了。
雪峰山隧道，設計于2002年，是當時交通部批復的中國最長高速公路隧道，也是滬昆高速湖南段最艱巨的超級工程。
時任貴州橋梁工程總公司邵懷路第15標段（隧道邵陽端）項目部總工程師丁明信，每當回憶起當時的建設情形總會感慨不已：雪峰山隧道是他施工生涯中承擔的最大項目，也是最難工程。
“隧道區(qū)域地層巖性斷層多達18處，施工時最大涌水超過3萬立方米/24小時，那差不多是一個小水庫的水量了，太危險了。”那樣的場景，讓丁明信仍心有余悸。
丁明信和技術團隊采取“滲透法雙液注漿”——先外后內(nèi)、反復鉆注、開孔誘導，注漿前先在透水中心打泄水孔，然后再從周邊往中心逐步注漿，最后封孔，確保隧道結構穩(wěn)定安全。
隧道貫通對接，精度達到了當時國內(nèi)最高水平。
“雪峰山隧道貫通的橫向誤差18毫米，水平高程誤差13毫米。”時任邵懷高速公路建設開發(fā)有限公司經(jīng)理的蔣鵬飛介紹，我國高速公路隧道貫通規(guī)范極限誤差是橫向300毫米、水平高程誤差70毫米，雪峰山隧道精準貫通，靠的不是運氣，是施工者追求極致的匠心！
“鑿穿”巍巍雪峰山，建設者用去整整2年零34天。
2006年8月19日，全長7.039公里的雪峰山隧道成功貫通。
曾經(jīng)3小時的車程，縮減至7分鐘。
千辛萬苦翻越雪峰山的歷史，徹底告別。
8月1日，來往車輛穿行邵懷高速雪峰山隧道。 湖南日報記者 徐行 攝
縮短時空距離，推動湖南融入全球經(jīng)濟大格局
8月1日上午，一輛快遞物流車從滬昆高速安江互通駛出，來到“向姐果業(yè)”超市。整箱的黃桃、蜜柚被搬到車上，而后發(fā)往長沙。
1967年出生的向群枚，人稱“向姐”，是遠近聞名的脫貧致富帶頭人。
“水果銷往全國，靠的是高速公路。”向群枚告訴記者，2003年邵懷高速開建前，她每年純收入3萬元，現(xiàn)在是當年的10倍。
正值盛夏，在距離安江26公里開外的洪江古商城，游人如織。
“暑假帶孩子來看看這座明清時的‘小南京’。”經(jīng)營一家貿(mào)易公司的孫煒從長沙自駕上滬昆高速，4個多小時直達洪江。他說，10多年前的古商城可沒有今天的人氣。
2008年，滬昆高速邵懷段通車第二年，洪江古商城游客為35萬人次；2018年，古商城游客達到463.06萬人次。
農(nóng)產(chǎn)品走向全國，旅游業(yè)方興未艾……滬昆高速開通，人流、車流、物流滾滾而來，釋放澎湃發(fā)展動能，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展風生水起。
在長沙打拼多年的尹顯東，2016年將萬美復合材料公司建在洞口經(jīng)開區(qū)，發(fā)展勢頭喜人；昌冠隆體育用品公司落戶洞口，生產(chǎn)的足球、排球等暢銷國內(nèi)外……
洞口經(jīng)開區(qū)管委會招商部部長曾三鬧感慨：要想富，先修路，差不了！
依托滬昆高速的便利，洞口經(jīng)開區(qū)已聚集優(yōu)質企業(yè)118家。在邵懷高速通車前，這是做夢都不會想到的事。
如何把滬昆高速的交通優(yōu)勢，最大化地變成經(jīng)濟優(yōu)勢?
以邵陽為例，該市重點推進滬昆高速沿線湘商產(chǎn)業(yè)園建設，打造滬昆高速百里工業(yè)走廊，開辟后發(fā)趕超和推進經(jīng)濟高質量發(fā)展的新戰(zhàn)場。
邵陽市2018年規(guī)模企業(yè)達1410家，其中滬昆高速百里工業(yè)走廊區(qū)域內(nèi)1163家，占全市總數(shù)82.5%；滬昆高速百里工業(yè)走廊所創(chuàng)規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值占邵陽規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值79.1%。
“滬昆高速大大縮短了沿線地區(qū)和省際間運輸時空距離，推動湖南融入全球經(jīng)濟大格局。”省社科院經(jīng)濟研究所副研究員陶慶先分析，滬昆高速東達上海，西進云南，是湖南發(fā)揮“一帶一部”戰(zhàn)略優(yōu)勢、融入“一帶一路”發(fā)展的重要通道。
節(jié)節(jié)攀升的交通量，正是這條高速公路活力迸發(fā)的最有力佐證。2008年，滬昆高速湖南段平均交通量為7359輛/日；2018年，滬昆高速湖南段平均交通量達33395輛/日。
湖南段路況還在持續(xù)優(yōu)化升級。在湘潭至邵陽路段完成大修后，已列入我省“十三五”規(guī)劃的滬昆高速醴陵至婁底段擴容項目，即將在今年底動工建設。
滬昆高速，往來車流如注，伴著此起彼伏的鳴笛和滾滾的車輪聲，駛向一個個幸福的遠方。
2005年5月，建設者在邵懷高速雪峰山隧道內(nèi)施工。（資料圖片）
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湖南高速公路建設成就斐然
上世紀90年代末開始，湖南高速公路建設力度加大。
2002年，潭邵高速公路建成通車，湖南高速公路通車里程突破1000公里，排名全國第九。
2007年，邵懷、懷新高速建成通車。京珠高速湖南段和滬昆高速湖南段全部建成，湖南形成縱橫南北、連貫東西的“十字型”國家高速公路骨架。
2008年，開工建設婁新、汝郴、吉懷等18條、2135公里高速公路，覆蓋全省14個市州，為全省高速公路開工里程最多的一年。
2009年，開工建設郴寧、張花、長瀏、鳳大、邵永、石華、瀏醴、岳常等15條高速公路。
2010年，全省在建高速公路項目49個，在建里程4064公里，全國排名第一。
2012年，湖南高速公路建設史上通車里程最多的一年，創(chuàng)造了全國省份年度通車里程新紀錄。當年，全省共建成通車吉茶、衡桂等16條（段）、1320公里高速公路。
2013年，湖南建成通車張花、醴茶等13條共1125公里高速公路。
2014年，澧常、長韶婁等6條（段）高速公路建成通車，新增通車里程413公里。
2015年，益陽繞城、邵坪等4條（段）共計159公里高速公路建成通車。
2016年，安邵、龍永、大岳等8條（段）高速公路建成通車。
2017年，永吉、武靖、張桑、益婁等高速公路建成通車。全省高速公路通車里程達6419公里，躋身全國前五。省內(nèi)形成了以長沙為中心的“4小時高速經(jīng)濟圈”。
2018年，益馬、岳望、馬安、蓮株等高速公路建成通車，新增通車里程270.932公里。
（湖南日報記者 劉永濤 整理）
雪峰山隧道的守護者
2018年7月2日18時許，滬昆高速西往東方向雪峰山隧道中部。
一輛駛入隧道的大貨車，與另一輛停在行車道上的大貨車相撞。
瞬間，兩車起火燃燒，濃煙滾滾。
險情就是命令。
雪峰山橋隧的守護者立即趕赴現(xiàn)場，會同消防、交警等引導滯留人員撤離。不到半小時，安全疏散、轉移351人。事發(fā)后人員“零傷亡”、財產(chǎn)損失低，為隧道事故救援提供了范本。
“事故發(fā)生在隧道中間，不但可能造成重大人員擁堵傷亡，還可能影響隧道主體結構安全。”雪峰山橋隧管理所所長李東勝回憶起來，仍覺后怕。這場湖南高速公路迄今發(fā)生的最嚴重的隧道交通事故，應對稍有不慎，后果不堪設想。
養(yǎng)兵千日，用兵一時。
這些“兵”，便是被稱為“雪峰衛(wèi)士”的守護者。自雪峰山隧道貫通起，他們便入駐到隧道兩端入口處，與高山峻嶺為伴，24小時監(jiān)控巡查。
湖南省高速公路集團邵陽管理處養(yǎng)護工程科負責人周焱說，高速公路守護者的日子簡單、清苦、孤獨，工作不起眼，卻關系著來往司乘人員平安暢行。
“敬業(yè)、擔當、創(chuàng)新、奉獻”，這些在隧道建設中淬煉出來的“雪峰精神”，仍然聳立在雪峰山隧道兩端。
年復一年，守護者習慣了山風呼嘯而過，習慣了鳴笛綿延不絕。（湖南日報記者 劉永濤）
親歷者說
報告文學《征途》銘記光輝歲月
講述人：鄧宏（時任邵懷高速公路建設開發(fā)有限公司政治部部長）
時間：2019年8月6日
作為建設大軍的一員，我從2002年4月參與邵懷高速公路項目開工籌備，到2008年5月在項目掃尾階段調(diào)離，整整6年在建設一線度過。在筑路工地上奔跑多年，我想寫一部長篇報告文學，記錄滬昆高速的建設歷程以及公路沿線鄉(xiāng)親們夙愿得償?shù)男腋ｓw味。
我撰寫的報告文學《征途》，由湖南人民出版社出版發(fā)行。該書40萬字，人物描寫眾多，關于滬昆高速公路建設的激情歲月，透過文字，鮮活如在眼前，哪怕通車12年后再撿拾翻閱，剎那間仍會將我的記憶拉進這個情感的沸點。書中的每一個字，都浸透著汗水和情感。讓人們感知一條高速公路背后的波瀾壯闊。
如今，穿越奔行在滬昆高速上的許多司乘人員，早已習慣路的暢通、繁忙和隧道的快捷、安全。可這條路建設背后的故事，有多少人知曉？還有誰會記起？誰會將征途中攻堅克難的精神傳承下去？
我想說，這樣的追問，是對未來的提醒，也是歷史的一種回響。通過我的眼睛、我的筆觸，用《征途》為一條路立下一個坐標，希望《征途》是一部刻錄修路英雄的藝術群雕，是時代的浪花、青春奉獻的見證。（湖南日報記者 劉永濤 整理）
