近日，中辦、國辦印發(fā)的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》向社會公布。兩個文件明確了公車改革時間表和路線圖，始于1994年的公車改革在第20個年頭開始了破冰之旅。（中國青年報）

按照此次車改新規(guī)，除了保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛以外，其他一般公務用車都要取消。這樣的“一刀切”顯示了中央毅然決然的決心和勇氣，也讓人們對公車改革的前景充滿期待。

“車輪上的腐敗”不僅造成巨大的財政浪費，同時這種特權化的福利也拉開干部與群眾的心理距離，極大影響各級黨政機關和領導干部的形象，一直為社會詬病。正因如此,東南沿海部分省市率先實行公車改革。但這項改革遠非像車輪子走路那般順利，依然存在這樣或那樣的缺陷，改革道路步履艱難。

究其根源，改革觸動既得利益者，改革只有力度，缺乏氣度；只定制度，缺乏監(jiān)督，或者說，雖有監(jiān)督，但非來自社會，如此監(jiān)督，結果做做樣子、不痛不癢、不盡理想，甚至演變?yōu)?ldquo;特權贖買”、“變相補貼”,背離了改革初衷。

公車改革表面看是制度問題，但根本在于如何監(jiān)督制度執(zhí)行的問題。如果沒有廣泛的社會監(jiān)督,即便是再先進的GPS定位監(jiān)控，再多的條條框框管理，也是治標不治本。倘若繼續(xù)上演“上有政策、下有對策”，公車改革將是一場“賠了夫人又折兵”的政府財政“悲喜劇”。

如何避免按規(guī)定取消的公車被賤賣，如何防止“既拿補貼又坐公車”，要讓此次公車改革工作擺在陽光下，接受全社會的監(jiān)督。既要有各級紀檢監(jiān)察部門的制度性監(jiān)督，以及各級審計機關的專項審計監(jiān)督，更要有常態(tài)化立體化的社會監(jiān)督。這就要求充分發(fā)揮新聞媒體的監(jiān)督作用，積極調(diào)動各界群眾監(jiān)督的主動性和積極性，形成上級督促、自我落實、社會監(jiān)督的立體網(wǎng)絡。

惟此，轟轟烈烈的公車改革才能成功，才能取得黨和人民所期盼的效果。（新邵縣紀委宣教室 陳海民）